防止自行车事故

通过风险管理最大化社会效益

五月美丽的春天天气是庆祝自行车月的最佳时机。人们正在摆脱寒冷的冬天，春天凉爽的阳光是骑自行车的理想时间。骑自行车对骑车人和他们的社区有很多好处。它鼓励健康的人群在当地街道上活动，支持沿途的商业活动。每一个骑自行车的人不再开车，交通、烟雾和碳排放就会减少。当自行车和交通工具结合在一起时，就解决了“最后一英里问题”，交通工具使用者必须从繁忙的街道回家。骑自行车上下班的人可以很快地从交通枢纽出发。

在城市和社区层面，坚实的自行车基础设施支持了这些卓越的福利。安全的,分开的自行车道做一个与乘客汇率的差异．犹豫骑手当建筑环境安全且易于访问时，更舒适。武装本研究，市政当局正在投资骑自行车基础设施，并获得乘客增加的奖励。多伦多，华盛顿特区， 和北美其他城市正在看到通勤自行车份额的重大增加。

关于自行车事故的统计

投资积极运输网络的市政当局需要衡量成功的好统计数据。通过国家交通监控系统已经易于获得一次测量。涉及骑自行车者的交通事故是一种网络安全的衡量标准。基础设施改进，目标降低自行车事故通常会增加乘客。

在美国，国家公路交通安全管理局(NHTSA)监测交通事故中骑车人的受伤情况。他们的统计数据显示，全国每10万居民中有19人骑自行车受伤。

Bikeparts.co。英国英国的自行车博客，对英国和欧盟的骑自行车伤害和死亡率进行了调查。该率因地区广泛而异。苏格兰，在低端，每10万名居民的伤害率为13.3。相比之下，伦敦每10万人有51.0伤害。在北美，城市州和城市可能有可能变化，但这些数字不容易获得。

Bikeparts还调查了欧盟每百万居民中骑自行车的人的死亡率。在欧盟，每百万人中平均有4人死亡。英国的死亡率较低，每百万人只有1.6人死亡。相比之下，罗马尼亚每百万人中有8.9人。

根据NHTSA的死亡分析报告系统在美国，骑车者死亡率低于英国，每百万人中有1.2人死亡。自20世纪80年代以来，这个数字一直在下降，当时的最高死亡率是每100万人4.2人。

各州每100万居民的自行车死亡人数(2016年)

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)有各州每百万居民的死亡人数，这与欧盟的Bikeparts研究结果相呼应。

该数据在比集合国家率更复杂的图片中提示。因为伤害和死亡率大致相关，所以这些数字表明，哪些州的安全性比其他国家更加努力。

测量骑行安全的挑战

每百万人中的死亡人数并不一定能解释一个地区的具体安全问题，也不能指出解决方案。许多因素对总比率有影响——有些很容易衡量，有些则不那么容易。

骑自行车人

一些自行车死亡人数非常低的州对骑车者来说不一定是安全的。费率可能很低，因为路上很少有自行车。2016年，阿拉巴马州每百万人中只有0.6人骑自行车死亡。然而，根据当年的情况来自美国骑自行车的联盟的统计数据在美国，它也是全州自行车通勤者比例第三低的州。

随着骑自行车人数的增加，死亡和受伤的总人数也可能增加，即使每个骑自行车的人发生事故的风险保持不变。然而，道路上越来越多的骑车者也鼓励人们提高意识和驾驶谨慎。更积极的骑行人群将开始降低普通骑手的风险。

美国骑自行车的联盟通过记录每10万辆自行车通勤者的骑手死亡者来捕捉一些这一关系。这仍然是一个不完整的数字，因为它不会捕获休闲或差事骑自行车。以下地图基于2011-2013的平均值，并提供了更好的整体循环安全性。将其与上一张地图相比表明阿拉巴马州的几个死亡是由于骑手很少。

人口密度

随着争夺人行道的竞争加剧，共享道路空间可能会更加危险。交通密度导致事故增加。在城市环境中，它也会导致驾驶死亡人数减少因为城市的速度较低。较低的速度对暴露在外的车手没有保护作用。车辆和骑自行车的人发生碰撞对骑自行车的人来说总是很危险的。

然而，城市环境的密度可以使它们在文化上对基础设施的变化做出更积极的反应。例如，华盛顿特区是美国人口最多的城市之一非常高比例的活跃通勤者．然而，根据美国自行车联盟(League of American Bicyclists)的数据，对于活跃的通勤者而言，伦敦也是最安全的城市。基础设施投资和支持所有通勤者的文化让它变得安全。

交通文化

自行车文化和司机文化都是影响自行车安全的重要因素。

占自行车死亡人数的12.3%在2017年的美国，这一现象来自隐形:深色的衣服和没有光线的照明可能是致命的。休闲骑行文化可能不会鼓励或强调灯光和反光装置。城市通勤者更有可能在路上看到其他骑自行车的人，如果他们看不见，他们可以警告他们。在一些地区，缺乏适当的照明可能会导致罚单。20.6%的致命自行车事故发生在晚上6-9点之间，要么是在太阳下山时，要么是在天黑后。

文化交流的另一个重要组成部分是对交通规则的共同理解。2017年，自行车驾驶者或司机未能让出通行权，占自行车死亡人数的四分之一。在规则和交通模式不断变化的地方，道路使用者往往不知道该做什么。在那些很少骑自行车的地区，司机可能不会去找他们。

挪威奥斯陆目前正试图在骑自行车者和司机之间的文化和行为上进行大规模的转变;一种新的运输方式的最快推出之一。世界各地的立法机构都在关注如何支持这种文化转变。

交通基础设施和法律

自行车道和交通法的设计各自影响自行车的可能性事故当道路与其他车共享时。2009年对当前文献的审查表明自行车基础设施会提高安全性。分离的自行车道-道路外或使用护柱对骑自行车的人来说，最安全的地方是路边或种植园。安全的自行车停车允许人们觉得自己的投资值得这将是值得的：目标自行车盗窃是人们从骑行中沮丧的方式之一。工作中的淋浴是雇主的自行车友好的添加 - 以及提供像自行车泵，轮胎贴片和链润滑剂等东西。

法律也因国家而异，这些也对行人和骑自行车的安全性产生了明显的影响。是一辆可以带路的车辆吗？如果汽车通过骑自行车者，通过了最低距离是多少？交叉路口的适当产量行为是多少？支持骑自行车的安全性在每个地区的安全性非常不同。

基础设施支持文化转变

安装自行车基础架构以多种方式支持骑士安全性。

良好的基础设施具有保护作用。司机的轻微疏忽对骑车者或行人来说比对其他车辆来说更致命。分开的车道可以防止小失误变成大悲剧。创建独立的车道也可以防止日常的空间冲突。汽车和自行车有不同的需求、速度和反应时间;将这两种交通方式分开意味着更少的挫折。

更大的间隔允许更多能力和年龄的人尝试骑自行车。否则，只有身体最健康、最自信的骑手才会走上街头。安装足够的商业的自行车停车或自行车储物柜在过境中心可以鼓励暂定的骑手，如果全距离太远，可以让通勤者乘坐部分路线。

随着年龄、能力和背景各不相同的骑车者的增多，自行车交通开始改变围绕自行车的文化观念。在一些地方，自行车是为孩子们准备的，而且只有一个成年人，人们可能对自行车作为一种交通方式感到反感。随着越来越多的人采用自行车，它变得越来越陌生。在有很多人定期骑车的地方，司机更有可能留意乘客。由于人们对骑车者的行为模式有了更好的了解，道路冲突减少了。在一些几乎人人都骑自行车的地方，比如荷兰，汽车司机通常也是骑自行车的，反之亦然。相互理解和尊重对于创造更多的安全大有帮助。